ETC的前裝現(xiàn)在緊鑼密鼓在設(shè)計裝機中，但是對車載電子的電磁兼容問題困擾很多工程師，汽車系統(tǒng)的供電于發(fā)電機和蓄電池，行走的汽車的供電有很多瞬變狀況發(fā)生，這些對負載都有會明顯的影響，具體類別可以查詢下表（表 1）。它們可以從許多不同的產(chǎn)生，從普通的靜電放電到斷開電池。

　　OBU ETC 的汽車電子拋負載解決方案

　　ETC 的前裝現(xiàn)在緊鑼密鼓在設(shè)計裝機中，但是對車載電子的電磁兼容問題困擾很多工程師，汽車系統(tǒng)的供電于發(fā)電機和蓄電池，行走的汽車的供電有很多瞬變狀況發(fā)生，這些對負載都有會明顯的影響，具體類別可以查詢下表（表 1）。它們可以從許多不同的產(chǎn)生，從普通的靜電放電到斷開電池。

　　所以汽車電子的信息娛樂、照明、駕駛火車、車身或底盤 / 安全組的設(shè)計工程師需要考慮電路保護來對付這些瞬變。提供適當?shù)碾娐繁Ｗo有助于確保安全。也有助于降低制造商的保修和服務(wù)相關(guān)成本。

　　ISO 國際標準化組織很早都有相關(guān)的測試標準，這就要求汽車電子系統(tǒng)設(shè)計工程師應(yīng)了解國際標準化組織（ISO）所提出的要求。

　　ISO 16750 適用于道路車輛，包括環(huán)境條件和電氣和電子設(shè)備的測試。在 2010 發(fā)行，由技術(shù)委員會 ISO/TC 22 取代 ISO 7637 拋負載等 16750-2（脈沖 5A 和 5B 部分）。ISO 16750-2 進一步修訂發(fā)布 2012 年。

　　ISO 16750-2 標準適用于道路車輛電力電子系統(tǒng) / 組件（表 2）。它描述了潛在的環(huán)境電氣壓力，并指定了特定的安裝位置 / 在道路車輛上的測試和要求。

　　在 4.6 款對拋負載保護的需要，“在電源電壓的不連續(xù)性，”小節(jié) 4.6.4 load dump 中描述。當發(fā)電機傳送電流的負荷突然斷開時發(fā)生負載突降（圖 1）。在汽車電子產(chǎn)品中，這適用于在由發(fā)電機充電時故意或故障斷開蓄電池。

　　如果交流發(fā)電機在交流發(fā)電機電路上剩余的負載產(chǎn)生充電電流，則可能發(fā)生這種情況。圖 2 為電壓浪涌的模擬由旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機當電池或其他重要負載突然斷開的波形和參數(shù)。

　　在表 3 中，我們可以看到瞬態(tài)電壓可以高達 202 V，并可能需要多達 400MS 衰減。

　　考慮到串聯(lián)電阻可以在 1 至 2?，浪涌電流可超過 50A 持續(xù) 350 毫秒的時間，設(shè)計工程師需要特別考慮過壓的時間。

　　ISO 標準規(guī)定 10 個脈沖間隔一分鐘的重復(fù)測試，我們需要設(shè)計負載保護解決方案來維持當前的電壓不斷電維持工作。

　　汽車電子設(shè)計者可以用幾種方式解決電路保護問題。

　　首先，有一個開關(guān)解決方案。在這里，電源可能是設(shè)計給我們一個寬輸入范圍非同步降壓控制器，這將提供汽車電源拋負載保護。它通過切斷輸入電源到控制器或電子子系統(tǒng)，在指定的脈沖持續(xù)時間期間，防止負載突降瞬態(tài)。然后重新連接，當條件恢復(fù)正常時，有固定的延遲。然而，這種解決方案有一定的局限性。輸入操作范圍是已知的也許高達 75 V，在高于這個電壓處設(shè)計開路，對一些不能重啟的設(shè)備是不被允許的。其他類似的解決方案也會需要更多的分立元件和 PCB 布局。

　　另一種解決方案是分流方案。在保護汽車電子子系統(tǒng)的基本方法中，在負載的的輸入電源電壓并聯(lián)半導(dǎo)體瞬態(tài)抑制器件 TVS。TVS 的反應(yīng)速度快，選擇適當?shù)碾妷簠?shù)和功率，可以有效的對抗拋負載。

　　這對于半導(dǎo)體 TVS 也是一個難題，常規(guī)的 TVS 器件都在 5000W 以下功率，對于汽車拋負載的電性條件需要支持高達 60 多 A 的電流持續(xù) 350-400MS 的高電壓沖擊，而且需要測試 10 次（間隔 1 分鐘），就需要設(shè)計更高功率，更利于散熱的汽車用的 TVS 器件。按照 TVS 的曲線參數(shù)圖，在通過電流不斷增大的情況下，可以保持比較穩(wěn)定的電壓輸出，確保后端電路的電力供應(yīng)。

　　汽車電子設(shè)計工程師在負載突降保護電路通常使用 1500W 或的 3000WTVS 二極管器件。但是，考慮到汽車中日益增多的電子系統(tǒng)，這種負載保護對于當前的使用條件是否足夠可靠？

　　至少，汽車設(shè)計師需要實現(xiàn)短路保護，符合 ISO 16750-2 AEC-Q101 標準和整體模塊可靠性。

　　對于當前的發(fā)電機很多采用了輸出電壓限幅措施，12V 系統(tǒng)主機廠要求汽車實驗室對部分產(chǎn)品要求 5B 的降檔測試，也許低功率可以滿足一些要求，但對整機的可靠性還是需要斟酌。

　　在今天的電子系統(tǒng)中，設(shè)計者可以通過超出這些標準要求獲得更好的保證以避免昂貴的保修、修理和其他費用?；倦娐繁Ｗo功能應(yīng)包括解決方案，提供一個非常低的鉗位電壓，發(fā)熱穩(wěn)定，滿足 rohs reach 要求。

　　上圖中的紅圈中數(shù)據(jù)沒有固定，讓很多工程師不知道如何選擇測試，這里也有基本原則，高電壓對應(yīng)高電阻，低電壓對應(yīng)低電阻，當然目前國內(nèi)車廠都已經(jīng)慢慢積累了自己的發(fā)動機數(shù)據(jù)，有自己的指標，上海雷卯電子也積累了很多客戶的測試數(shù)據(jù)，在設(shè)計時可以幫助客戶前期提供數(shù)據(jù)，減少很多重復(fù)的設(shè)計測試工作。

　　眾所周知，不斷提供電路保護的可靠性，也意味著成本的增加，但是好品牌是靠可靠性，穩(wěn)定性來贏得客戶，在質(zhì)保期內(nèi)的 0 故障也是一種成本的節(jié)約。以下列出幾種拋負載波形的和對應(yīng)電壓、電阻的圖例。

　　總結(jié)

　　汽車電子系統(tǒng)設(shè)計工程師應(yīng)該意識到 ISO 16750 對道路車輛的重要性。設(shè)計者必須確保電路保護符合車載保護標準，并理解它們包括標準化模擬，因為它們是在現(xiàn)實生活中發(fā)生的。

　　開關(guān)解決方案通過將輸入電源斷開到控制器或電子子系統(tǒng)，為負載突降瞬態(tài)提供保護。這是指定的脈沖持續(xù)時間完成，然后重新連接，穩(wěn)定條件恢復(fù)正常時重啟。但是，這種解決方案通常需要十幾個組件，這增加了總成本和占用寶貴的 PCB 布局。

　　新的解決方案采用分流能力。在這里，一個單一的組件與半導(dǎo)體瞬態(tài)抑制器件的電源電壓保護公司分流多余的汽車電子系統(tǒng)。用一個 TVS 二極管，瞬間箝位電壓，電流分流，保護后端 DCDC，這種方法簡單方便，目前已經(jīng)大量應(yīng)用于各大車廠。