汽車功率驅(qū)動涵蓋的范圍很寬，包含汽車電子的IC應(yīng)用系統(tǒng)和功能元件。它們都有一個(gè)主要功能，即實(shí)現(xiàn)從幾毫瓦到幾千瓦電能的供應(yīng)、變換或驅(qū)動。這些IC的工作范圍和12V、24V和48V的汽車電氣系統(tǒng)電壓相適應(yīng)。范圍從簡單的MOSFET到帶有集成保護(hù)電路和診斷功能的高邊、低邊和橋式開關(guān)，以及線性電源調(diào)整IC和開關(guān)電源調(diào)整IC，一直到用于ABS和安全氣囊等安全系統(tǒng)的高集成ASIC。汽車電子系統(tǒng)中的功率開關(guān)有高邊驅(qū)動（HSD）、低邊驅(qū)動（LSD）和橋式開關(guān)。

　　在汽車控制器中，汽車功率IC主要用在前/后電機(jī)繼電器、真空泵繼電器、PTC繼電器、電源總正繼電器、電源總負(fù)繼電器等處。到底是采用高邊還是低邊開關(guān)， 有一定的權(quán)衡和考慮。

　　對汽車控制器系統(tǒng)中的汽車功率IC采用低邊驅(qū)動，需要考慮以下細(xì)節(jié)內(nèi)容：

　　負(fù)載的正常電流有多大？電流是多少？

　　負(fù)載是否為容性？如果是容性，沖擊電流是多少？

　　負(fù)載是否為感性？如果是感性，關(guān)斷時(shí)的能量是多少？

　　負(fù)載的控制方式是On/Off方式還是PWM？如果是PWM，頻率和占空比是多少？

　　負(fù)載的工作環(huán)境溫度是多少？極限溫度是多少？

　　系統(tǒng)如果地線開路，對負(fù)載有何影響？

　　需要功率IC的封裝方式是SMT還是通孔方式？如果是SMT，有多大的面積連接到功率IC的散熱片？如果是通孔方式，采用什么形狀的散熱器？

　　負(fù)載是否需要診斷？如果需要，需要哪些診斷，過流、過壓、過溫還是短路等？

　　負(fù)載是否有以下應(yīng)用：反向電池電壓、拋負(fù)載、過電壓等等？

　　對汽車控制器的系統(tǒng)中的汽車功率IC采用高邊驅(qū)動，需要考慮以下細(xì)節(jié)內(nèi)容：

　　負(fù)載正常電流有多大？電流是多少？

　　負(fù)載是否為容性？如果是容性，沖擊電流是多少？

　　負(fù)載是否為感性？如果是感性，關(guān)斷時(shí)的能量是多少？

　　負(fù)載的控制方式是On/Off方式還是PWM？如果是PWM，頻率和占空比是多少？

　　負(fù)載的工作環(huán)境溫度是多少？極限溫度是多少？

　　需要功率IC的封裝方式是SMT還是通孔方式？如果是SMT，有多大的面積連接到功率IC的散熱片？如果是通孔方式，采用什么形狀的散熱器？

　　負(fù)載是否需要診斷？如果需要，需要哪些診斷，過流、過壓、過溫還是短路等？

　　負(fù)載是否有以下應(yīng)用（反向電池電壓、拋負(fù)載、過電壓、等等）？

　　以下給出了在采用高邊驅(qū)動和低邊驅(qū)動在驅(qū)動負(fù)載時(shí)的一些比較：

　　1）導(dǎo)通電阻

　　導(dǎo)通電阻有時(shí)候也譯成通態(tài)電阻。在同樣的條件下，NMOSFET的導(dǎo)通電阻比PMOSFET要小。這是因?yàn)殡娮拥膶?dǎo)通速度比空穴快，因而影響到導(dǎo)通電阻。因此，為了追求低導(dǎo)通電阻，在某些高邊的驅(qū)動應(yīng)用中，是用充電泵加上NMOSFET來完成PMOSFET作為高邊的應(yīng)用。付出的代價(jià)是價(jià)格變高，驅(qū)動電路也比低邊驅(qū)動復(fù)雜。

　　2） 采樣電路

　　對于高邊驅(qū)動的保護(hù)，如果需要電流采樣，必須用差分的配置才能實(shí)現(xiàn)；而對于低邊驅(qū)動，采用單端配置就可以。由于采用差分電路的成本高于采用單端的成本，因此從這個(gè)意義上說，低邊驅(qū)動比高邊驅(qū)動具備成本優(yōu)勢。

　　3） 線制的要求

　　由于現(xiàn)在的汽車的多為負(fù)極搭鐵，采用高邊驅(qū)動給負(fù)載供電有一系列的好處。如果負(fù)載的一端直接接在底盤的地上，則只需要一根線給負(fù)載供電，這就節(jié)省了整車系統(tǒng)的成本。

　　4） 失效對系統(tǒng)的影響

　　這是依據(jù)系統(tǒng)的要求，選擇哪種類型的負(fù)載。在飛機(jī)的負(fù)載失效類型中，如果負(fù)載失效，安全的方式是讓負(fù)載繼續(xù)運(yùn)行下去；而對于汽車的負(fù)載應(yīng)用，則正好相反。例如在發(fā)動機(jī)管理的控制單元中，控制油泵的開關(guān)就是高邊驅(qū)動電路。這是因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)的情況下，當(dāng)驅(qū)動模塊失效時(shí)，要關(guān)掉油泵，而高邊驅(qū)動就能很好地滿足這個(gè)要求。這種設(shè)計(jì)在發(fā)生車禍或系統(tǒng)失效時(shí)非常有利。

　　表1對高邊驅(qū)動和低邊驅(qū)動進(jìn)行了全面比較（“-”代表劣勢項(xiàng)，“+”代表優(yōu)勢項(xiàng)）。

　　如何選擇汽車電子系統(tǒng)中的功率開關(guān)產(chǎn)品

　　表1：高邊驅(qū)動和低邊驅(qū)動的全面比較（“-”代表劣勢項(xiàng)，“+”代表優(yōu)勢項(xiàng)）。

　　綜上所述，無論是采用高邊開關(guān)還是低邊開關(guān)，都是各有優(yōu)劣。終在汽車控制器中選用那種方式的驅(qū)動，還是要看在哪種場合應(yīng)用，以及診斷類型和失效后所造成的影響。綜合考慮后才能在整車控制器的驅(qū)動類型選擇中做出折衷判斷。